一方面，造船产能严重不足：2008年行业高点后，全球造船业大幅收缩，目前产能仅为2011年峰值的60%；日韩船厂普遍缺工，中国新建大型油轮产能最早也要到2029—2030年才能投产。
另一方面，现有船队老化严重：全球超大型油轮（VLCC）中，船龄15年以上的占比达41%，已进入集中淘汰期；而2026—2029年间的新船订单仅能满足约22%的替换需求，运力“青黄不接”问题突出。此外，大量超20年船龄的非标船舶因合规限制难以重返市场，进一步加剧运力短缺。
地缘因素也在放大供需矛盾：中东局势紧张导致霍尔木兹海峡通行受阻，约10%的VLCC船队和4.5%的苏伊士型船队被困，另有约10%运力处于搁浅待命状态，实际可用运力大幅下降。同时，中东原油供应不稳定，迫使亚洲买家转向大西洋盆地采购，短途航线转为长途运输，使单航次运力消耗翻倍，大量原本闲置的运力被长航距需求快速消化。
此外，亚洲多国正加速扩充原油战略储备，对油运形成长期稳定的需求支撑。
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